Duo Concarneau 2026 - Challenge BFR Maréé Haute

La saison touche à sa fin, mais certainement pas l’envie d’en découdre. Ce jeudi 17 septembre à 14 heures, les 47 duos engagés dans la 6e édition de la Duo Concarneau quitteront la baie pour 300 milles de course entre l’estuaire de la Loire, le parc éolien de l’île d’Yeu et la pointe Bretagne, avant de revenir là où tout aura commencé. Pour cet avant-dernier rendez-vous du calendrier Mini 6.50 2026, la Société des Régates de Concarneau a choisi de laisser du champ aux marins : trois grands points de passage obligatoires seulement et, entre eux, de l’espace pour tracer sa route. Le tout dans un flux d’ouest à nord-ouest d’une quinzaine de nœuds qui promet du jeu et quelques belles séquences de glisse. Avec 39 Séries, huit Protos et plusieurs tandems capables de jouer devant dans chacune des deux catégories, la bataille promet de ne manquer à aucun étage. D’autant que les derniers routages laissent entrevoir une course menée sur un rythme soutenu : environ un jour et une dizaine d’heures pour les plus rapides, attendus dès samedi matin à Concarneau.

Un « classico » à jouer à fond

Après deux journées consacrées aux contrôles des bateaux et à la confirmation des inscriptions, la flotte aura vécu, hier mardi, un moment d’une tout autre nature. Plusieurs concurrents ont rejoint sur l’eau les nombreuses familles de la voile réunies en baie de Concarneau pour rendre hommage à Charlie Dalin, lui-même passé par la Classe Mini au début de son parcours. Une parenthèse forcément particulière avant de remettre, dès demain jeudi, la compétition au premier plan. À 14 heures, les 94 marins entreront dans le vif du sujet. Direction le sud, d’abord, puisque la boucle sera disputée dans le sens horaire. Première cible : SN1, à l’entrée de l’estuaire de la Loire. Il faudra ensuite pousser jusqu’au parc éolien de l’île d’Yeu avant de remettre le cap vers la Bretagne, contourner les Pierres Vertes, au large de la pointe Saint-Mathieu, puis redescendre vers Concarneau. Sur le papier, rien d’exotique pour des marins qui connaissent par cœur une bonne partie de ces eaux. Mais c’est justement ce qui fait le sel de l’exercice. Courants, effets de côte, passages dans les cailloux, choix de trajectoire et enchaînement des allures devraient maintenir les équipages en alerte presque permanente. Paul Cousin résume parfaitement l’affaire : « C’est un classico ! On retrouve des endroits où l’on navigue régulièrement. C’est un format que j’aime beaucoup : c’est rapide et intense. »

En Série, du monde au portillon

Associé sur Seven x Seven (998) à Naho Takahara, avec laquelle il a disputé toutes les courses en double de la saison, le Normand, vainqueur en titre de la fameuse Mini Transat, ne vient d’ailleurs pas simplement profiter d’un dernier galop. Cinquièmes de la Mini Fastnet puis deuxièmes de la Plastimo Lorient Mini, les deux marins ont plusieurs fois approché la victoire sans parvenir à la saisir. Cette fois, le message est limpide. « On vient avec l’envie de gagner. Moi, je ne fais pas une course pour terminer troisième ! » Derrière la formule, il y a aussi la volonté de boucler proprement une saison construite autour de la progression de la Japonaise. « Naho a choisi cette année de faire toutes les courses en double avec moi pour que je puisse lui transmettre le maximum. Cette Duo Concarneau va clôturer tout le travail que l’on a fait ensemble ces derniers mois, alors forcément, on a envie de finir sur la meilleure note possible. » La concurrence, elle, ne manque pas. Louise Comont et Joseph Cloarec connaissent parfaitement leur Mini Fifty Fifty (994), mais aussi l’exercice : quatrièmes ensemble ici il y a deux ans, ils affichent cette fois des ambitions à peine dissimulées. « L’objectif, c’est le podium, ou mieux si c’est possible ! On commence à vraiment bien fonctionner ensemble et on connaît parfaitement le bateau, et ce sont des formats qu’on adore. Les courses courtes, en double, c’est là qu’on prend le plus de plaisir et je pense que c’est aussi là que l’on est le plus performants. » Meven Flao et Hugo Cardon, sur Casper – Marin Breton (1025), feront également partie des équipages à suivre. Troisième du Trophée Marie-Agnès Péron et de la Pornichet Select cette saison, Meven retrouvera un terrain qu’il maîtrise, mais avec un partenaire inédit en régate. « Avec Hugo, on a déjà navigué ensemble mais jamais couru ensemble. Mon objectif cette saison était beaucoup de progresser, notamment en naviguant avec des gens différents. Lui a de l’expérience, on s’entend bien et il est très bon. Le but, c’est de faire du mieux possible, mais aussi de prendre du plaisir. Ça va être intense et ça promet une belle bataille. »

Une nouvelle monture à apprivoiser

Dans cette flotte de 39 Séries où les équipages capables de se mêler au match sont nombreux, une autre paire attirera forcément les regards : Pierrig de Kerdrel et Hervé Fichou. Leur Lipig II (1038), un Maxi 6.50 tout juste acquis, est tellement nouveau entre leurs mains que Pierrig n’est monté à bord pour la première fois que cette semaine. Autant dire que les 300 milles à venir feront office de séance d’apprentissage grandeur nature. « On sait qu’il y a un gros niveau et que les autres ont déjà beaucoup travaillé sur leurs bateaux. Nous, on va commencer par essayer de comprendre comment celui-ci fonctionne ! Le but reste de faire du mieux possible et de voir ce que ça donne sans s’être jamais entraînés à bord. » Pas question pour autant de subir cette découverte. Habitué à passer d’un support à l’autre, Pierrig sort tout juste de L’Aventura en Figaro Beneteau et se réjouit de retrouver un exercice où chaque mille peut apporter une réponse. « Je n’ai jamais fait la Duo Concarneau et j’adore naviguer dans les cailloux. Avec les courants et tout ce qu’il y a à gérer, ça va être génial. Sur un format comme celui-là, on est au taquet tout le temps. » Le duo aura immédiatement de quoi situer son nouveau Maxi face à une opposition bien affûtée. Outre Seven x Seven, Casper – Marin Breton et Mini Fifty Fifty, plusieurs bateaux peuvent prétendre aux premières places et, sur un format aussi ramassé, la moindre hésitation risque de coûter cher. De quoi nourrir une bataille où la connaissance du bateau pèsera autant que la capacité à lire le plan d’eau et à rester propre dans les manœuvres.

Des Protos qui ont des arguments

Chez les huit Protos, la quantité n’enlève rien à la qualité. « Il n’y a pas grand monde, mais ce n’est pas pour autant qu’il n’y a pas un très bon niveau », prévient Thaïs Le Cam. Associée à Lionel Zürcher sur Penelope Pussycat (1068), elle connaît suffisamment bien ses adversaires pour savoir que chacun dispose d’armes différentes. Et c’est précisément ce qui pourrait rendre le match passionnant. « Chacun a ses petits atouts. Ça va être intéressant. » Parmi les tandems les plus attendus figurent Koki Sawada et Hajime Kokumai sur DGM MORI Sailing Academy 2. Le jeune Japonais arrive à Concarneau fort d’une saison en solitaire particulièrement régulière, ponctuée notamment de deux deuxièmes places, sur la Pornichet Select puis, plus récemment, sur la Mini Atlantique. Robinson Pozzoli, vainqueur de la Duo Concarneau en 2022 aux côtés d’Arno Biston et habitué des podiums en Mini, retrouvera lui aussi l’épreuve, cette fois associé à Eléanore Delbecq Charrier (1026 – Uoum).

Les foilers ont leur carte à jouer

Mais une bonne partie des regards se portera forcément vers le 1044 Brets – Le Don de Sang. Matéo Lavauzelle et Elouan Barnaud disputeront leur première course depuis un chantier d’envergure qui a profondément fait évoluer le bateau surnommé « la Chips ». Désormais doté d’une quille pivotante et de grands foils, le monocoque sera l’un des deux foilers au départ avec le 716 de Loïc Ramuz (Foiler 716). Et avec un vent médium annoncé, les conditions pourraient rapidement offrir à ces appendices un terrain d’expression particulièrement intéressant. Thaïs Le Cam, qui connaît bien Matéo comme le bateau, ne s’y trompe pas : « Avec son nouveau système de quille, je pense qu’il peut être un candidat sérieux, notamment sur les grands bords de reaching. » Une inconnue demeure toutefois : après autant de transformations, il faudra apprendre vite, valider les nouveaux systèmes en situation réelle et trouver les bons modes sans laisser les concurrents s’échapper. Sur une course aussi courte, l’apprentissage se fera chronomètre en main. Une équation qui résume assez bien cette dernière grande confrontation en double de la saison : certains arrivent avec des automatismes parfaitement rodés, d’autres avec encore quelques réponses à trouver, mais tous auront les mêmes 300 milles pour faire la différence. Une grosse trentaine d’heures et pratiquement aucun temps mort : à l’heure où la saison entre dans sa dernière ligne droite, il reste encore une belle bataille à livrer.

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